癫痫患者可以开车吗？各国法律大不同

　　近日，浙江嘉善发生了一场“离奇”的交通事故。两辆小轿车在行驶时发生轻微碰撞，其中一辆车突然冲破隔离护栏，连撞3辆小轿车、2辆电动自行车、2辆电动车，造成一名电动车驾驶员和两名行人受伤。

　　本来只是轻微事故，为什么司机的反应会如此激烈？警察调查后才发现，这辆小轿车的司机有癫痫病史。

　　近年来，癫痫患者开车发生交通事故的新闻时常见诸报端，今年3月甚至还发生过公交车司机癫痫发作造成伤亡的重大事故，一度引发社会关注。

　　在我国，癫痫被认定为影响安全驾驶的疾病，癫痫患者被明确禁止驾车。但实际上，并不是所有国家都采取“绝对禁止”的政策。

　　癫痫是一种身体慢性病（不是精神疾病），发作时大脑异常放电，导致患者发生短暂的功能障碍，如持续几分钟的抽搐、几秒钟的失神等。因为癫痫发作无法预测，而且一些癫痫药物本身存在嗜睡的副作用，给患者开车带来了明显的风险。

　　实际上，癫痫“治愈”的概念非常模糊。虽然根据世界卫生组织公布的数据，70%的患者可以通过正确的药物治疗达到零发作，但医生对已经控制好的患者依然无法做出“永不复发”的保证——即使很多患者终其一生真的没有再发作。

　　目前，世界各国关于癫痫患者开车风险的报道从低风险到7倍不等，也有文章认为，癫痫患者驾车造成致命事故的概率远低于酒驾。

　　对癫痫患者能否合法驾车这个问题，世界各国有着不同的规定。以下是亚洲、欧美主要国家/地区的相关法律法规：

　　韩国：原则上不能获得驾照，但如获专业意见表明在过去两年中没有发生癫痫、并且被交通援助委员会判定为正常驾驶的驾驶员可以获得驾驶执照。

　　日本：可以申领驾照，需要通过医疗评估。（视病情不同，要求1~5年不发作）

　　美国：可以申领驾照，需要通过医疗评估。（各州法律不同，大部分要求3个月~1年不发作）

　　英国：可以申领驾照，需要通过医疗评估。癫痫发作需要上报且立刻吊销驾照，直到通过医疗评估后可重新申请（视病情不同，要求6个月~1年不发作）

　　法国：可以申领驾照，需要通过医疗评估。（视病情不同，要求6个月~1年不发作）

　　总体上看，亚洲国家对癫痫患者驾车倾向于采用禁止政策或更严格的评估标准，美国最宽松，而欧洲国家介于两者之间。

　　需要注意的是，通过医疗评估并不意味着绝对安全。2007年，美国马里兰州一名司机因癫痫发作造成致命交通事故，马里兰州法律规定癫痫患者连续3个月不发作方可驾车，而该司机此前已经近1年没有发作。

　　癫痫患者驾车对自身和交通环境都会造成隐患，直接禁止看似合理又有效，但事实远没有这么简单。

　　首先，“禁止癫痫患者申领驾照”本身是一条难以操作的禁令。癫痫不像色盲、耳聋可以轻易检测出来，大部分患者不发作时跟健康人没有区别。而准确地筛查癫痫至少需要进行数小时的脑电图监测，以目前驾照申请体检的水准几乎不可能发现。

　　其次，实际上很多患者是先获得了驾照、后患上癫痫。这种情况下除非患者主动放弃驾车，或是“东窗事发”，否则基本没有监管的办法。

　　遵守禁令，全靠自觉；钻个漏洞，易如反掌——禁止癫痫患者开车，可以说跟禁止大学宿舍煮火锅差不多。

　　或许也有很多人认为，禁止总比允许要来得“安全”。但另一个更重要的问题是：患者是无辜的，身患癫痫不是任何人所愿。虽然大部分癫痫患者都愿意避免开车，但如果有人想要开车、需要开车，他经过治疗之后实际上再也没有发作，那么一生禁止驾车，对他来说是否公平？

　　身患癫痫不是病人的错。在禁与不禁之间，我们可能需要一个更客观公平的态度来思考这个问题，通过提升交通便利（比如自动驾驶）、医疗服务、完善法律法规，找寻个人权益和公共安全更好的平衡点。